現代樂鐵 Hyundai Rotem (TW)

　　六月就這樣過去，正式進入到夏季的暑氣中，日正當中時陽光直射，最高氣溫超過30度。若曾在這燠熱的夏季搭乘過韓國地鐵，應該就會至少看過一次—處於客室車廂之間的某一節，與其他車廂有著溫度差異的「弱冷房車廂」。是為了容易感到冷的乘客而設計的車廂；相反地，頭尾的車廂則是「強冷房車廂」，為了怕熱的乘客而設計，開了比平均溫度更低的空調。就這樣，維持客室車廂中溫度、濕度、清淨度與保持空氣流通的系統，這便總稱作—空調裝置。光是聽這名稱，對於一些人來說，可能會覺得陌生；所以，現代樂鐵今天就將為各位說明這在許多人印象裡有著模糊定義的—列車空調裝置。

空調裝置到底是什麼呢？

　　先需要了解的一件事是，空調裝置為「空氣調和裝置」的簡稱，英文稱作「Air Conditioning and Ventilation unit」。如同空調裝置的名稱，是調節列車內部的溫度、濕度與氣流的裝置。「讓夏季的列車內部保持涼爽的裝置不是單純的冷氣嗎？」一定會有這樣的疑問。在列車中的空調裝置與家中或公司行號使用的一般冷氣，有著相當大的差異。第一，需要先知道的是；一般20坪冷暖氣為功率8千瓦，但是電聯車的冷房裝置卻是以40千瓦／一輛，最大則至100千瓦(印度基準)標準，相比其面積來說，容量非常大。一般家庭用的冷房裝置，通常室外機會另外裝設，但列車上則是室內外機一體；與隔絕外部空氣的冷房裝置不同，空調裝置是會將外部空氣透過濾網持續供給於室內的系統。雖然有容量大、濾網需要常常更換的缺陷，但因為是以模組為單位去進行更換，有著能夠替換方便的優點。

▲首爾地鐵1號線的裝置

　　「空調裝置」的概念，雖說要去理解有困難度，但其實能從汽車的冷房設施來剖析。汽車也使用著與電聯車相似的空調裝置去調節溫度與空氣。只不過，汽車用的空調大部分是像一般冷氣一樣室內機與室外機分離，冷房循環方式只有一種罷了。列車用的空調裝置中，一個裝置由兩種循環構成，即便其中一個故障，會啟動冗餘系統功能，以維持冷房能力的水準。韓國國內的都市鐵路車輛，事實上都具備兩種循環的冷房裝置，並且，一輛車上便配有兩台！

空調裝置裝在上／下的差異是什麼呢？

▲空調裝置設置在車底的KTX-山川

那麼，再來對於鐵路車輛上設置的空調裝置更仔細了解如何呢？鐵道車輛用的空調裝置根據車輛不同，可能會設置在上方(Roof)亦或是下方。現今營運中的KTX中， KTX-山川就是空調裝置設置於下方的。模組不顯露於車輛外部，可將空氣阻力減到最小。

▲空調裝置設置於上方車頂320km/h等級的動力分散式高速列車

　　另一方面，KTX-Eum與320km/h等級的動力分散式高速列車一般的都市鐵路車輛的空調裝置大部分都設置於列車上方車頂。冷空氣因為有下沉的特性，在冷房空氣循環的這點之上是有其好處。以結果來看，考量到冷房效率、空氣儲存、是動力分散式或是動力集中式列車...等等，基本上是配合多樣環境差異從而決定放置於車輛上方或下方。

空氣品質淨化的最新技術

　　先前說過，空調裝置的角色並不光只是能去調節溫度的；為了在炎熱的夏季提供給舒適的環境給市民們，去維持涼爽的溫度雖然很重要，但要去淨化許多人使用著的鐵路車輛內部空氣品質也是有其必要性。以現代樂鐵於2017接到訂單、2019年開始交貨的首爾地鐵2號線新型列車214輛為始，裝設了改善空氣品質的裝置。空氣品質改善裝置的機制是，當車輛中的懸浮微粒濃度上升時，裝置會自動感知，透過電聯車內部的空氣濾淨及循環從而去降低懸浮微粒濃度。在最近的電聯車中，有逐漸開始採用空氣品質改善裝置的趨勢，有望在將來的電聯車或高速鐵路中也能見到。

隨著天氣漸熱，更能切身體會到維持列車內部涼爽的空調裝置的重要性。今天所介紹的空調裝置也能用於像環保氫電列車這樣的未來指向列車上，預期將會一同加入提升鐵路設施服務品質的行列之中。有機會在炎熱的夏季時使用鐵路車輛的話，還請別忘了負責調節溫度與空氣品質的空調裝置喔！

原文：https://blog.hyundai-rotem.co.kr/587