列車是我們日常之中方便的代步工具! 雖說韓國有火車與地鐵往來於韓國各地，但不代表列車真的能夠什麼地方都能到達。依照不同地區的基礎設施條件能運行的列車就有其不同，更不用說因為氣候等因素了，當然也會有所差異。今天各位就透過現代樂鐵部落格，對關於列車運行的條件做一次性了解吧！
左右運行條件的鐵路基礎設施
在鐵路車輛設計上，需要考量像是：「溫度與濕度這樣的氣候條件、軌道與線路、最高速度、車輛運行路線與車輛大小」等多種要素。這之中包含，「軌道」、「線路條件」等的基礎設施，我們就先來看看關於這些基礎設施設備的內容吧！
因為若沒有設置好線路列車便不能奔馳，所以在電源的供給上，沒有電車線／集電弓就想要運行電聯車是不可能的。雖然韓國國內大部分都設有電車線，但在電源供給上有所困難的山間，受限於基礎設施上不足的情形也時有所見。
▲柴油機車可以在無電車線的地方運行
因此，柴油機車與電聯車運行條件的不同，即是在於「電車線有無架設」之上。與持續要靠著有電源供給的路線上運行的電聯車不同，在沒有電車線的路線，列車必須「自己」帶著動力來奔馳。在韓國也可以看到，沒有設置電車線的路線有著柴油機車在跑的樣貌。
▲延伸閱讀：列車動力小百科
▲供給著鐵路車輛電源的電車線與集電弓
另一方面，依電車線的追加設置，柴油機車也會改為電聯車；舉例來說，原先以柴油機車頭來運行的新村號路線，照電車線的設置完成，而改成電聯車ITX-新村號，也有這樣的改變。
最近受到矚目的路面電車(輕軌)，與鐵路車輛的營運有著些許不同。有架設線路的路面電車雖然跟電聯車需要的條件是相同的，但是搭載著電池的無架線路面電車，沒有電車線也可以自行運行。路面電車通常是在路面道路的一部份架設線路，可以與一般汽車共同運行在道路上。雖然在乘客的易接近性上很優秀，但相對電聯車來說，速度略慢且可運送的乘客數也相對較少。
▲延伸閱讀: 列車集電弓小百科
若要在像是電影《末日列車》中的極端環境下營運列車的話？
▲奔馳在西伯利亞的貨物列車
極地VS沙漠，在這兩種地區能用同樣的列車運行？還是不能？正確答案是「不能」，基本上來說，在炎熱與寒冷的地方各自需要的設計條件也有所不同。
在降雪量大的地區與沙漠地區等，依環境上的巨大差異，鐵路車輛的構造也會不同。
▲美國亞利桑那州沙漠地區中運行的列車
在炎熱的地區奔馳著的列車，使用能夠承受高溫的冷房裝置與零件，相反地，在寒冷的地區，列車為了應對處在低溫時可能會有性能低下的狀況，可能會加裝加熱機。可以看得出來，在極端氣溫下也可以維持性能的零件將會是優先考量。
▲ 為了出口至埃及，使用船舶運送的開羅鐵路3號線電聯車
最具代表性的便是出口至埃及的開羅三號線電聯車；使用了在高溫環境下也不會有任何變化的零件，這是考量到當地可能會到達50度高溫的夏季而做的準備。
這樣看來，電影《末日列車》中，處在暴風雪之中也能繼續奔馳的列車是如何應對環境呢？首先，鐵路列車若是要在極端環境中運行，便要對於降雪與積雪的狀況有所對策。集電弓、連結器、攝影機與蓄電池等，幾乎所有設備都需要內置加熱設備防止結凍。換氣口必須使用防止雪流入的過濾材料；為了不被積雪所影響，台車必須加裝除雪器。為了去除制動裝置上的煞車來令片之間的雪，而追加積雪模式功能等等...。就如同這樣，去完美地設計因應氣候的應對措施的話，列車和《末日列車》一樣運行的事情，將不會是幻想！
未來鐵路的運行條件會如何改變呢？
到這裡為止，我們已經了解了鐵路車輛所使用的基本營運條件；除此之外，還有氫電列車與超高速磁浮列車等，有許多的未來鐵道列車正在研究當中。與現在的鐵道對比，未來鐵路會在什麼樣的條件下運行呢？
▲現代樂鐵正開發中的氫電路面電車
現代樂鐵預測，未來鐵路將會使用搭載環保動能的車體來運行。未來列車應該不會使用妨礙都市美觀的電車線，而是使用與景色相容的環保未來鐵路在都市中奔馳。以現代樂鐵正開發中的氫電列車為代表；氫電列車使用氫燃料自動產生電能，使列車可以自行運行。隨著此變化，在車輛基地需要設立氫氣生產機與氫電充電站等環保基礎設施。超越「只是使用氫來當燃料」的概念，此變化也擁有達到空氣淨化的機能；氫電列車鐵道將會改變至今為止的鐵道模式，成為在環保列車使用上的起點。
▲延伸閱讀：氫電經濟時代,環保的大眾交通工具—現代樂鐵的氫電路面電車
就如同鐵路車輛擁有多樣的型態與構造，由此可知在運行條件上相對也有所不同。超越了200年歲月發展，從最初的一致化構造，再一點一滴變化而來。
就像世界的氣候、環境與基礎設施條件有其不同一般，往後鐵路也將會克服環境，往發揮最佳的機能的方向去發展。請各位對於製造全球化車輛的現代樂鐵多多關注喔！
原文：https://blog.hyundai-rotem.co.kr/579
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