大家有想過我們平常搭乘的地鐵、火車等列車的價格嗎？通常地鐵一節車廂的價格會根據車輛的配置略有差異，但製造一節車廂需要花費不少錢。現代樂鐵於去年12月19日承包了韓國鐵路公社(以下簡稱KORAIL)電聯車448輛，預計於2023年3月為止全數交貨。
為什麼要跟換老舊的車輛？
▲在首爾地鐵行駛超過20年的電聯車佔了30%以上
現代樂鐵承包這次的換車工程的最大理由是為了「乘客的便利和安全」。這些工程含有韓國國民的稅金，因此以現代樂鐵為首的鐵路車輛製造公司在依法運行期間，將製造安全、舒適又堅固的車輛。
鐵路車輛老舊與否的判斷基準是運用「預期壽命」的概念。鐵路車輛的預期壽命是維持鐵路車輛在製造時所期望的性能並可使用的期間。一般來說，韓國鐵路車輛的預期壽命相關指導方針是指在車輛製造20年後開始每5年故障頻發時，每3年一次經過車輛精密安全評估，在安全和性能沒有問題的情況下繼續使用。以去年9月為基準，KORAIL擁有的鐵路車輛中，引進超過20年的鐵路車輛就佔了30%以上。不只在車輛精密的安全診斷，在定期檢查車輛的狀態時仍存在著限制。
利用數據基礎優化車輛維護
▲正在重整轉向架的場景
最近引進的車輛在規定週期內檢查車輛和主要零件的狀態系統地數據庫化。如此被整理成的數據對於在監控車輛狀態以及事故預防下有很大的幫助。但在建構數據庫概念之前的鐵路車輛，由於數據不多，分析車輛並非易事。另外，這些數據需要在各自的車上直接下載並備份，所以十分麻煩。
難道是因為這個問題嗎？根據某機構的調查結果，最近四年間首都圈地鐵發生事故及運行障礙的原因多為設施及電聯車老化的關係。因此，首爾交通公社從2014年開始，將花上10年的時間陸續汰換老舊的車輛，而KORAIL此次的工程案也是相同的原因。
搭載第四次產業革命的現代樂鐵新式電聯車
▲在車輛轉向架搭載的CBM轉向架傳感器(預定)
▲活用數據的CBM運作過程
此次現代樂鐵將要交付的電聯車將搭載現代樂鐵的智能維護系統CBM。 搭載CBM的電聯車可以利用列車上安裝的各種傳感器和物聯網技術實時監控主要裝置，提前預測在運行中可能發生的事故。 透過大數據分析車輛的狀態訊息和保養維修履歷來優化車輛保養週期，確保車輛狀態的安全，同時可以節省人力和費用。
▲圖為車輛搭載的KRTCS-1系統。 不僅可以遠控及無人駕駛，還可以控制並改變為「Eco Driving」等車輛的狀態
以韓國型無線通訊為基礎的車上列車控制系統「KRTCS-1」也適用於現代樂鐵的電聯車。透過此系統裝在車輛改良設計上反映，以裝載無人駕駛系統。另外，透過能及時傳送車廂內CCTV影像至控制室的無線設備，讓車輛在發生事故時，能夠在控制室確認，並立即採取措施。
現代樂鐵新型電聯車得優點不只有這些。車輛內設置空氣淨化機，強化了先前一直被投訴的臭味問題和微塵等乘客健康相關設備，並計劃爲盲人提供盲文圖案和輪椅、嬰兒車的保管空間，以照顧交通弱勢族群。
這次即將交貨之電聯車448輛中包含1號和3號縣各80輛、4號羨180輛、盆唐線108輛，但並非都是相同的車輛。經過果川安山線的4號線180輛車廂和在京人線運行的車廂能夠轉換AC/DC，將鐵路最高時速優化至110km/h。3號線的80輛車廂則是接收DC電源供應，最高速度90km/h。而盆唐線108輛車廂接收AC電源，最高運行速度為110km/h，與果川-安山線、京仁線相同。
為了市民安全的老舊電聯車替換工程
目前營運首都圈廣域列車的KORAIL和首爾交通公社正在進行新型電聯車替換老舊車輛的工程。現代樂鐵此次承攬448輛訂單的同時，將繼續採用CBM和訊息娛樂系統等第四次產業革命的鐵路新技術，努力提高便利性。請大家期待今後更快更安全的現代樂鐵電聯車！
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