在歐洲等海外旅行第一次看見路上電車時，是否感到有些生疏？與轎車、公車並駕齊驅，穿梭於城市中心的「電車」對於生活在那的人們和旅行者來說既是方便的交通工具，也是呈現城市形象的「物體」。不過大家知道在充斥轎車的首爾裡也曾有過電車嗎？在首爾歷史博物館進行中展覽會「首爾的電車：電車，讓首爾運轉」(以下簡稱首爾的電車)裡，可以看到過去在首爾市中心馳騁的電車。
▲從入口開始就充滿開化期氣息的展覽會「首爾的電車」
首爾歷史博物館位於地鐵5號線光化門站附近，在這舉行的「首爾的電車」原封不動地展示了過去在首爾裡運行的電車之興旺盛衰。從展覽會入口開始慢慢地繞完一圈，可以自然而然地獲知70年間的首爾電車歷史。今天現代樂鐵部落格要向大家介紹「首爾的電車」裡展示的電車歷史和與現代樂鐵共創的電車未來。
因高宗的近代化意志而引進的電車
1887年，景福宮乾清宮開起第一盞電燈後，韓國開始正式使用電力。隨著電力發展至各種產業，電力也與首爾人民的生活密切不可分離。在這種環境下，電力也對交通工具帶來莫大的影響。
兪吉濬在美國留學期間將所見所聞寫成的《西遊見聞》在當時社會上產生了很大的影響。高宗在讀完《西遊見聞》講述近代政治體制和權力構造、養育及人際關係等韓國未曾經歷過的種種後，認為「大韓帝國也需要現代化」，並開始接受西方的文物，而電車也是其中之一。
▲韓國最早的電車－大韓帝國電車
在高宗的決意下，成立了漢城電氣會社，將業務委託給美國的「柯爾布蘭-沃斯特威克(音)商社」，從121年前的1899年起，「大韓帝國電車」開始在大韓帝國最早的4條路線上行駛。庚戌國恥後，電車的路線開始增加，到了日本殖民統治末期，路線已增加到16條，大大地改變了當時首爾人的生活方式與思考框架。
電車改變了生活和文化方式
▲在電車通過城門後，象徵城市權力的城門和城牆逐漸倒塌
首先，電車通過城內，使得城門無法開關閉，讓人們對於都城的心理界線逐漸消失。隨著電車路線的增加，日本殖民時期以崇禮門北側城牆為開端，城門城牆相繼被拆除，宮殿也發生不少改變令人惋惜。但是「都城內」的概念因此開始逐漸向首爾全境擴展。
▲日治時期的電車時間表與路線圖。電車使首爾人重新確立了時空概念
電車不像人力或是一般轎車一樣可以隨時使用，是一種有一定時間和路線的交通工具。就像學生與上班族上下學上下班使用的地鐵一樣，與人們生活共存的電車在當時給了大家「時間」這個新概念。而在體驗搭乘電車固定路線的同時，讓大家認識了首爾這個城市的空間關係。
▲電車無論身份高低都可以使用，是真正的大眾交通工具
初期負責運營的柯爾布蘭-沃斯特威克(音)商社宣稱「女性也可以和男性一起乘坐電車」，給當時不平等的男女關係帶來了新的話題，因此電車成為將「平等」這個概念傳達給大家的一個契機。與馬、轎子、人力車不同，電車只需付一點車費，無論貴族、平民,誰都可以搭乘，可以說是真正的「大眾交通工具」。
▲因電車運營結束而感到遺憾的雜誌報導
在當時如此深入於人民生活的電車，在光復後因首爾市的公車中心交通政策規模逐漸縮小，於1968年停止運營。
當時首爾的電車和現代的輕軌(Tram)有何不同？
▲大韓帝國時期電車所使用的部件
「首爾的電車」展覽會中不只有單純地閱覽歷史性內容。展覽廳裡展示了可以與當時進行比較的各種史料，最有趣的莫過於當時關於電車技術的史料。展廳入口展示著上下車鐘、喇叭、信號鍾、電動機等當時電車的部分零件。雖然當時的技術與現今天壤之別，但電車的基本結構與現代的輕軌相似。
▲在韓國運行的電車構造發展史
電車發展為現代的輕軌最大的變化在於轉向架的部分。最初的電車「大韓帝國電車」的轉向架採用的是固定在車體上的「木材移軸車」方式，這種方式結構雖然簡單，但由於車體的旋轉半徑有問題，車身長度只有8.4公尺。但1922年導入的木製的轉向架式車改善了迴轉半徑，而從1929年開始，骨架以鐵製成，套上木製的外皮的半鋼製車體長度最長為136公尺，能夠一次載上100名乘客，此與現代輕軌的轉向架構造類似。
電車驅動的方式以前或是現在都一樣是以「電力」。自 1898 年在慶熙宮興化門前舉行線路開工儀式以來，建立了一臺 75 kW 550V 直流發電機於東大門發電站，開始為電車和電燈等提供電力。
▲穿過鐘閣的電車的照片。在路燈的照耀下，可以看到人力車和些微的電車樣貌
現代的輕軌也是沿著架設的線路和電力線在軌道上運行，但在電力線難以架設的區間以搭載大容量蓄電池的無加線輕軌運行，且使用柴油等多種燃料。 那種輕軌也是利用燃料轉動發電機發電來驅動的。
乘著電車的史料展開時間之旅
在展覽廳有許多回憶當時情景的電車相關史料讓參觀者駐足觀看。早期營運首爾電車的柯爾布蘭-沃斯特威克(音)商社的代表，也是為高宗的現代化產業提供許多幫助的沃斯特威克所留下的2000多張照片，由他的夫人捐贈給韓國電力公社，替大韓帝國當時首爾的面貌提供了巨大的幫助。
▲20世紀初的電車車票。已有裝車票的專用小包，可見當時電車對人們影響的程度很深
上圖為當時的電車乘車票。車票上印有繼承柯爾布蘭-沃斯特威克商社，運營電車的韓美電力會社的名字。最特別的是背面印有當時銷售日本香菸「hiro」的廣告。甚至還有裝車票的專用小包，可見當時電車對人們影響的程度有多深。
▲此插畫畫出在電車內常看的到的景象
該藝術為東亞日報1929年6月3日刊載的名為《首爾的眼中釘》的漫畫，有趣的是裡有許多熟悉的樣貌令人注目。從當時開始，在電車內的非禮行為似乎就已是社會問題了。
▲電車車長為當時的時尚之星
此相片是當時刊載在雜誌上的京城街頭時尚明星的樣貌。每個人的造型都相當有個性，而最下排右邊數來第三個就是電車車長們的典型時尚。聽說當時的電車車長們相當受女性歡迎，甚至發行了名為「花心男電車長」的歌曲，可見當時的車長多們威風。
▲展示在首爾歷史博物館前的381電車為國家登記文化財產第467號
參觀完展覽後到外面就能看到停在首爾歷史博物館外的電車，此為2010年8月24日國家登記文化財產第467號日本殖民時期的首爾電車代表車型381車輛。雖然電車運行中斷後大部分都被廢棄，但此款式於1973年首爾兒童大公園開業時被移至展示。2007年首爾歷史博物館接手後，經過保存處理，復原原型重新展出，至今一直守護在首爾歷史博物館前。電車前揹著兩個孩子向搭上電車的兒子揮舞便當的場面，表現出哀切之感。
左側還有可以簡單體驗「首爾的電車」所展示的書報亭。 此展覽會從2019年12月20日開始，將持續到2020年3月29日，推薦大家在首爾郊遊時一定要參觀一次。就算對鐵路和電車不感興趣，藉由免費展示獲得體驗首爾過去歷史的好機會。
首爾的電車展示
地點：首爾 鍾路區 新門內路 55 首爾歷史博物館
展示期間：2019.12.20~2020.03.29
開放時間：平日 09:00~20:00 六/日/公休日 09:00~19:00
(*11~2月到18點為止)
休館日：1月 1日; 每周一
票價：免費
2019年1月大田市發表了要將都市鐵路2號線以輕軌構成之建設計劃。大田市都市鐵路2號線將於2024年完成軌道和車輛製造，並從2025年開始正式試運營。 而釜山也計劃建設連接京城大釜慶站和五六島的輕軌路線。另外在不久的未來，包括韓國在內的世界主要城市中，現代樂鐵的環保氫電輕軌也將隨之問世。一起期待引領環保氫社會的現代樂鐵的輕軌成為城市的象徵的那一天吧！
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