新的2022年到來，過去2021年，因為歷經Covid-19與氣候變遷等衝擊，我們多少都經歷了一段疲憊的時光；渴望新的2022年，將能有更加明智的對應方式來恢復日常生活，並充滿著幸福與希望。今天，現代樂鐵將與各位分享2022年更加發展與改變的韓國鐵道故事囉！
擴大人們活動半徑的環保列車KTX-Eum
▲ 國土交通部所發表之碳中和發展路線圖(出處: 韓國國土交通部)
韓國國土交通部，在2021年的12月23日公布了[國土交通2050碳中和發展路線圖]。這是韓國國土交通部第一個正式發表的Road Map。
往後直到2050年，將以「國民生活圈與移動方式的碳中和」為目標，進行包含建築、交通、國土及城市基礎、國外減碳排等領域上的促進。韓國國土交通部表示：「2022是建構出『從國土交通領域上之碳相關政策中，轉化為支援研究體制，並從中發掘國民參與減碳計畫』的元年。」展現出對於實踐碳中和強烈的意志。公開了對於環保鐵路具體的的建構計畫，使大眾對於未來韓國鐵路的變化充滿期待。
首先，鐵路網的擴大，將持續支持著陸上的鐵道物流；氫燃料列車方面，往後將積極進行開發與實證上的促進；加上，為了強化鐵路中心的交通體制，鐵路電氣化項目的擴大將會包含「將已有29年歷史的柴聯車，更換為動力分散式的電聯車(EMU)」。因此，隨著去年12月底，隨著韓國中部內陸線的開通，更擴大了受惠的區域。動力分散式列車—KTX-Eum又因此再度被重新檢視。
▲ 現代樂鐵所製造的動力分散式高速列車 KTX-Eum
KTX-Eum是現代樂鐵所製造，韓國國內第一部動力分散式電聯車。KTX-Eum透過空氣力學上的設計與車體輕量化等技術，改善了列車能源效率，並以身為環保低碳的列車而備受矚目。為了應對氣候變遷，急需建構環保的交通基礎建設；因此，透過KTX-Eum繼續擴大交通半徑，將對於韓國的地區發展與減碳上有更好的貢獻。
即將在2022年，變得更加不同的首都圈地鐵路線
從光教站連接江南的新盆唐縣將於2022年開通，途經9號線新論峴，7號線論峴站，直到3號線的新沙站；不僅將江南一帶的商圈連接起來，也連帶提升了板橋、盆唐、龍仁等地京畿道圈的交通便利性。
▲ 新盆唐線也投入了現代樂鐵製作的電聯車
除此之外，首爾4號線預計從堂嶺站開始延長，別內星江站、梧南站直至榛接站。1號線是以逍遙山為起點，經哨城里、全谷...計畫延長到漣川站為止；西海線則是由素砂站延長，直到富川綜合運動場及遠宗站。
另一方面，首爾市的第二條輕軌－新林線即將開通，已正式投入鐵道綜合試營運。新林線是自9號線的大方站，通過7號線波拉梅站、2號線新林站到冠岳山(首爾大)，總長7.8km連結包括4個轉乘站，總共由11個站組成。從賽江站起，冠岳山站為止，所需運行時間約為16分鐘，預估將為首爾西南地區的交通帶來莫大的改善。
※ 各路線的延長與開通計畫，可能會依後續實際情況更改期程。
以首都圈為首，新的一年，韓國鐵路交通網將會起既巨大又微小的變化。現代樂鐵為了讓國民可以安全與便利地利用鐵路，同時兼顧地球環境保護，2022年也會繼續不停歇地奔馳，準備與各位一同翱翔於更加美好的未來。
原文：https://blog.hyundai-rotem.co.kr/654?category=663745
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