要想讓已經發燒的地球降溫的最快方法，就是去實踐「碳中和」。為了使已經反常的氣候不再變得更反常，全世界皆為了減少碳排而竭盡全力中，正在檢討是否要終止使用所有的化石燃料 ；鐵路工業在這樣的變化面前也沒辦法置身事外，這是因為現在廣泛使用著的所有柴聯車與電聯車，都直接或間接地消耗著化石燃料。為了解決這樣的問題，世界各國政府挺身而出，積極地促使鐵路使用新再生能源，欲使鐵路成為真正具有環保意義的交通方式。今天，透過這次部落格內容「新再生能源鐵路小常識」，來向各位再詳加說明。
荷蘭，利用風來奔馳的列車
▲ 荷蘭國營鐵路公司NS的電聯車(出處: NS)
有著「風車之國」之稱的荷蘭，一直以來都不愧此稱號地活用著風力。荷蘭國營鐵路公司「NS(Nederlandse Spoorwegen)」從2017年1月開始，營運著世界第一個100%使用風力能源運行的綠色列車事業(Groene Trein)。
▲ 正在藉由海上風力與太陽能電場的大規模建設，擴充發電設施的荷蘭(出處: NS)
電聯車的年電力消耗量為1.4tWh，相當於整個阿姆斯特丹的電力消耗量。如此大量的電，都是因為有長遠眼光去進行投資，才得以順利供應。荷蘭早早就在建構再生能源的基礎設施，2009年，被稱作GoO(Guarantee of Origin)的再生能源認證制度，義務性投入其中，也一面支持了新的風力發電技術。其結果是，早在2015年，荷蘭的市場就已經成熟到能將運行列車所耗的大半能源都換成風力能源的程度了。相比原本所預期的目標時間還要快1年的時間，成功100%將風力轉換，讓一天60萬人次能夠進行零碳排交通。
設置太陽能板的印度列車
擁有亞洲最大規模鐵路市場的印度，一天有2萬班次的列車運行，想當然爾，其柴油燃料的消耗量與其會產生的碳排量，是讓人不得不擔憂的程度。因此，在2017年，印度鐵道廳(Indian Railways)投入了將太陽能板結合於柴油機車上的列車DEMU(Diesel Electric Multiple Multiple Unit)。
在跑得十分快速的列車上，設置太陽能板這件事，為世界首例。這列車的特點是，以新再生能源來大幅降低柴油燃料的使用。雖然太陽能列車與一般列車一樣需要使用柴油，但利用設置於每節車廂上，一共16個的太陽能板也能產出電力，這電力用於供給車廂內的照明、螢幕與電扇。印度鐵道廳表示太陽能板可年產7,200kW的電，以此推測每6節車廂每年約可以省下21,000ℓ的柴油量。
以清淨能源「氫氣」而飛躍的現代樂鐵
▲ 現代樂鐵開發中的氫電路面列車
那麼，韓國又是如何應對的呢？我們所注目的清淨能源是「氫氣」。氫氣佔宇宙質量的75% ，是銀河系中最常見的元素。與有枯竭疑慮的化石能源不同，是全世界無論何處都能唾手可得的燃料。
在韓國國內鐵路產業類別中，身為領頭羊的現代樂鐵，從2019年開始進行「氫電列車」事業項目至今，活用著現代汽車的氫燃料電池系統，率先開發了「氫電路面列車」。氫電列車的行進方式則很簡單。利用韓國國內所開發的氫燃料電池，使氫與氧進行化學反應生成水與電。用這所獲得的電力成為驅動列車的原動力，並排出水；依照這樣的方式，氫電列車不會排放除了水之外的汙染物質，十分環保。再來，因為是自行產電，不需要去構築電車線與發電所等基礎建設，非常經濟。還可以期待將能在行徑過程中一面奔馳一面淨化空氣，擔任「空氣清淨機」角色。以氫電路面列車一編組，持續1小時運行來說的話約可淨化800㎍的懸浮微粒，約可產出相當於107名成人1小時所需，107.6kg的清淨空氣。
▲ 現代樂鐵氫電路面電車概念車的室內樣貌
將會在市中心與氫電路面電車見面的日子已不遠了；4月時，現代樂鐵在韓國昌原工廠所公開的氫電路面電車概念車實車引起了非常大的話題。概念車以３節車廂為一編組，約可乘載100名。以未來指向的概念，簡約的設計得到了許多觀展者的好評。以加一次氫氣，可到達最高速度80km、最長行進距離可達150km為目標正進行開發的氫電路面列車，在今年會結束性能測試的平台開發及車輛性能的改善，計畫將會在2023年邁向商用化。
今天與大家介紹了世界各地受到矚目的新再生能源列車，未來將轉變成以新再生能源為首的低碳時代，這是不可逆的趨勢。韓國政府也發表了2050碳中立宣言，計畫往後將會將現今的柴油鐵路100%轉換為無碳排的鐵路。為了乾淨的地球環境，現代樂鐵的氫電列車將會做出最大的貢獻！
原文：https://blog.hyundai-rotem.co.kr/609
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