各位應該都有在搭乘列車時，為了到另一節車廂，打了開門通過了充滿皺褶的通道這樣的經驗吧！
但是各位知道這個通道有它專門的名稱嗎？在列車兩端設計的連接處稱作「車間通道」或是「車間走道」；今天就來與現代樂鐵一起了解在列車中扮演非常重要角色的
「車間通道（Gangway）」吧～
鐵道列車需要車間通道的理由
▲連接車廂室內空間之間的車間通道
就如同大家所知，車間通道是連接車廂室內空間之間的設施。最大的目標是提供乘客安全又舒適的車廂內部移動功能，並且所具備之隔音與隔熱等效果，也是維持室內空間乘車舒適感的重要原因。在列車製造商的立場來看，最大的目的是在於使車廂連接部分有高適用度，因此提高設計與設計完成度也是製造車廂通道的目標之一。
那麼，車廂通道是何時在列車的歷史中開始存在的呢？19世紀初，雖然發明了蒸汽火車，但在車輛之間移動是非常困難的事情。
從在19世紀為背景的電影中，常出現的跨越車廂危險追擊戰場面這點就可以略知一二。
▲在一開始要來往於蒸汽火車的車廂間十分困難
車廂間的連接通道，即為「車間通道Gangway」，是在19世紀末出現的。美國工程師喬治．普爾曼，在1887年開發了具有兩側通道構造的載客列車；在此後以英國為始，擁有車間通道的列車廣泛普及，並且因為車廂間可以互通所以配備著臥鋪與餐廳的車輛也因此而登場。從結果來看，車間通道的發明是「列車超越了載運貨物與乘客的功能，逐漸變為服務平台」這發展過程中的重要角色。
組成車間通道的三種部件
來了解一下車間通道是如何構成的吧！車間通道是由非常大的車輛裝配版(Mounting plate)，通道踏板(Tread plate)，伸縮箱(Bellows) 這三種部件所組成。
▲車輛裝配版，通道地板，伸縮箱組成的車間通道構造說明圖
第一, 車輛裝配板－是擔任車間通道中組合車體的骨幹角色，須使用密封圈在連結處避免水滲漏；第二，通道地板－連結車輛內部地板的部件，此部分須於多變的車輛行進動態中不影響乘客走動安全。第三，伸縮箱－在列車通過曲線區間，或是上下跳動時確保隔音與隔熱而設計的部分。
▲初投入車間通道的埃及開羅三號線現代樂鐵列車
一般來說，我們最常接觸到擁有許多皺褶的車間通道是由橡膠材質做成，像這樣的車間通道材質，最要考慮到的是要確保在火災發生時要起到阻燃／耐火效果，也為了保護乘客，在噪音阻絕與隔熱防寒上使用許多技術。最具代表性的是現代樂鐵製造的車間通道在內部也設置內裝板，讓噪音減到最低；多虧這項噪音阻絕技術，使我們既使在快速移動的列車中也不會錯過車內廣播。
依用途而有多樣的車間通道
若是您是時常搭乘列車的人，應該可以發現不同的列車在車間通道也有所不同吧！車間通道有５種型態，依據車輛的特性而使用不同形式。但也有因應業主的要求而設計的車間通道的情況；車間通道種類分為：標準車間通道，柵欄型車間通道，寬幅型車間通道，關節型車間通道與UIC型車間通道。
▲一般常用的5種車間通道種類
此外,車間通道可分為氣密型與開放型，像是地鐵一樣門是關閉狀態的型態是氣密型（似台灣的區間車），首爾地鐵9號線一樣呈開放狀態的就稱作開放型車間通道。
▲牛耳新設線是車廂間的連接處使用連接台車方式的開放式關節型車間通道
現代樂鐵製造的牛耳新設線都市鐵路輕電鐵，使用開放式關節型車間通道。連接通道是為了照顧交通弱勢，設計了比起一般地鐵寬闊的1350mm，有著在移動上更加方便的特點，消除了通道的門檻，使輪椅族與嬰兒車更加便利。
在任何環境下都安全的列車車間通道
▲車間通道設計對於列車行進中動態的影響
看到現在，有發現所有車間通道的共通點了嗎？那就是大部分車間通道就像手風琴一般，看起來有許多皺褶。車間通道是給車輛與車輛之間連接的部位，對於線路的左右上下移動有著許多影響，因這一點，所以選用了在大的晃動中也能柔軟地反應的皺褶型態。車間通道在裝設時，須計算車輛移動時的干涉與否和依據組裝標準來緊密的去設計。
本來只覺得車間通道不就是車廂之間連結的通路這樣的你，越了解車間通道，就越是會知道車間通道不僅是提高車廂內部之間移動性，提升列車的服務性，也是能維持客室的舒適的重要角色！在最近早晚冷颼颼的天氣能維持客室溫暖的理由，便是車間通道把外部的寒氣都擋住，使維持車廂內溫暖的這個原因。就如同這般，鐵路在我們不知道的種種細節裡都有其背後的故事喔～與鐵路有關的所有令人好奇的故事，以後也會持續地續與大家介紹！
參考資料
▲Wikipedia ‘Gangway connection’
原文來源：https://blog.hyundai-rotem.co.kr/515?category=663744
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