動力分散式列車小百科－現代樂鐵 Hyundai Rotem (TW)

　　曾在現代樂鐵韓國官方部落格中介紹過的「KTX-Eum」是韓國國內最初的動力分散式高速列車。但是究竟所謂「動力分散式」是什麼意思呢?

原有的列車又是以什麼方式運行?與這種方式差異在哪呢? 今天我們準備了許多相關知識給各位，一起來好好了解吧!

動力分散式與動力集中式的差異

　　韓國的「KTX-I」與「KTX-山川」是動力集中式，１月開始投入營運的「KTX-Eum」則是採動力分散式的列車。就像字面上的意思可以看出其「動力方式」的差異。「動力集中式」是動力機關集中在列車前後的車輛，「動力分散式」則是動力機關分散於各車廂的意思。

▲屬於動力集中式列車的 KTX-山川(左)與動力分散式列車的 KTX-Eum(右)

　　動力分散與動力集中式列車各自有不同的特徵，首先，動力集中式列車因為是在配置動力機車在頭尾，編組上較為柔軟，運行效率也高。

相反地，在各個車廂下方分散配置動力機關的動力分散式車輛，在加減速的性能上比起集中式更為優秀，對於站與站之間距離偏短的韓國鐵道來說更具有效率，加上所有車輛皆可以載運乘客這點，輸送效率更加提升。實際上來說KTX-Eum比起KTX-山川來說少了４節車廂，但卻多出了18個座位，總共381席。

尤其是KTX-Eum，是現代樂鐵鐵道技術的集大成「海霧(HEMU-430X)」在這基礎上製作成的車輛，樂鐵以開發出了最高速度421.4km的HEMU-430X而自豪，也讓韓國晉升成為世界第４個擁有400km高速列車技術的國家。現代樂鐵技術將動力分散式列車原有的缺點與優點相抵消，並更將優點極大化，開啟了高速鐵路的新時代。

動力分散式列車的乘車舒適感較低？

　　這次我們來看各種動力方式的乘車感，腳下有動力裝置的分散式列車，對比動力集中式來看可能會預想會有較大的噪音與震動；但是搭乘KTX-Eum時，與KTX-山川對比，也擁有不遜色的安靜乘車感受。其中的祕訣是什麼呢？

▲動力分散式不須另外的機關車，為在各個載客車廂皆具有動力裝置的列車

　　動力分散式高速列車是將會產生噪音的推進、制動與電源裝置都放在客室車廂下部的車輛。震動是由客室車廂底下直接傳達至客室，所以裝置本身即需要配合減少噪音與震動的技術；現代樂鐵因為這樣的需求，在開發階段時便設定了噪音與震動的限度，並進行多樣的測試與預演，將不適的乘車感降到最低。

再來，為了降低從裝置傳達到車體的噪音與震動，地板與車體壁需要應用吸收能力卓越的構造與材質；最具代表性的就是車體用鋁擠材料、內部則用吸音材質充填、客室地板則是採用浮動地板(Floating-Floor,地板板材與底層有間隔的型態)技術，將噪音與震動降到最低。

如此一來，KTX-Eum的室內噪音水準在最高速度時260km/h 噪音為70dbA( 分貝 )以下，與KTX-山川比較時,擁有不失色的乘車舒適感為自豪之處。

各種交通方式的噪音基準(出處: 國家噪音情報系統국가소음정보시스템)

◎安靜的汽車內: 60dBA( 分貝 )

◎地鐵，捷運內部: 80dBA( 分貝 )

◎列車通過的鐵路邊: 100dBA( 分貝 )

◎汽車喇叭: 110dBA( 分貝 )

◎飛機降落／著陸: 120dBA( 分貝 )

▲2019 釜山國際鐵道產業技術展中現代樂鐵區展示的高速鐵道用動力分散式台車

　　如上述，要製造出不只確保高度舒適的乘車感，也兼顧時速250km以上的高速列車絕非易事。不僅要有製造電聯車的技術，還須擁有將複雜的裝置都裝設在車輛下部的高度技術力與Know How。現代樂鐵因一直以來製造電聯車而累積許多裝設與設計經驗，以這些為基礎開發了韓國最初的動力分散式高速列車HEMU-430X，不只是韓國國策課題的成功，也因此讓推進裝置設計與裝配技術的Know How有所增進。　

綠色新政，數位新政時代的高速列車－KTX-Eum

　　再來，與KTX-Eum相同的動力分散式高速列車，擁有著多樣特點，符合綠色新政與數位新政時代。第一，即為「可用性(Availability)」，動力集中式高速列車是只要機車的任何一個推進裝置故障之後，只能用減速行駛或是中斷運行來處理。但是，動力分散式列車因為有好幾個推進裝置，即使故障也可以繼續運行，可將乘客的不便降到最低。

　　第二，與車重有所關聯；動力集中式高速列車，拉動客室車廂的機車重量會讓巨大的軸重（列車一對輪子所負擔的重量）加諸在鐵軌上造成負擔，但是，動力分散式高速列車因為沒有動力車，各客室車廂的軸重相對較輕，可延長鐵軌使用壽命。

　　最後，動力分散式列車對於環境上來說有其優越的一面；KTX-Eum的耗電是動力集中式高速列車KTX-I和 KTX-山川的70%，由於直至現今，許多的電力仍是倚靠石化能源來火力發電，降低耗電量與減少溫室氣體排出是相關聯的。KTX-Eum是車體輕量化、空氣流動、阻力等技術集於一身的友善環境高速列車。

還不只如此，動力集中式車輛，爲了防止輪子空轉的現象，要在鐵軌上設置噴砂裝置，各個客室車廂都有動力裝置的動力分散式列車，因為推進裝置分散在各個車廂，運行時輪子空轉的情況也非常罕見，可以不用裝設噴砂裝置。