高速列車與「EMU-320」與「KTX-山川」來比較
神秘的樂鐵辭典回來啦～
今天要和大家分享的是最近現代樂鐵剛出爐的EMU-320，很多人都對這動力分散式列車有許多好奇；到底與韓國現有的高速列車有著什麼樣的差異，又使用了多麼先進的技術呢？今天這篇文章就來好好與大家介紹囉！
為了讓各位更好理解，就用先前介紹過的EMU-山川來當作對比吧!
EMU-320與KTX-山川，第一個不同之處便是列車的動力了，KTX-山川是動力集中式而EMU-320是動力分散式。動力集中式列車的動力來源是在列車的兩頭；相反的，動力分散式則是在每節車廂都有動力裝置，動力分散於各個車廂，不像先前列車中會另有動力車廂。
由於不像動力集中式需要動力車廂，所以載客量也隨著空間而增加，EMU-山川共10節車廂410個座位，EMU-320雖然只有8節車廂，卻增加為515個客席。
符合韓國地形的 EMU-320
由於動力分散式的優點，EMU-320更加適合韓國的地形；與歐美國家不同，因韓國路線屬於多曲線路段，並且站距偏短，所以正適合動力分散式列車。由於曲線路段較多的關係，若像動力集中式一樣，只在最前面和後面出力，列車在曲線路段時的效率就會有所下降。 以田徑選手來比喻，可以說是擅長跑短距離的長跑選手。
在全部的列車中，重量上EMU-320比起KTX-山川減少了約兩噸，這可以減少荷重對鐵道的負擔並提升安全性。動力分散式列車原本就具備多種優點，因此在歐洲與日本等地，動力分散式列車早已投入營運中。
動力部分故障時，列車依然能行駛
EMU-320在發生故障時，比起KTX-山川有著更多的優點。因為動力分散，所以即便其中一部份的動力發生故障，其他的動力裝置也依然能正常運行；如果是只有頭尾有動力的動力集中式，在故障時，時常連移動都非常困難。
與同樣是動力分散式的KTX-Eum比較，KTX-Eum時速為260㎞，EMU-320則提升至320㎞/h。是韓國國內速度最快的。而韓國在世界上，是法國、德國與日本之外第四個成功營運動力分散式列車的國家。
搭乘EMU-320高速列車與現正營運中的高速列車「KTX－山川」對比，原本首爾到釜山所需2小時36分，變成2小時11分，預計將減少「25分」。
EMU-320為了安全的營運，將會在試運轉後進行商用化，就能直接與大家見面了！預計將會使用在京釜高速線、湖南高速線等既有的路線中～
令人期待，屆時將會以什麼名字來命名列車呢？
原文：https://blog.hyundai-rotem.co.kr/751
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