高速列車是經過什麼過程而誕生的呢?
這次神秘的樂鐵辭典要跟大家分享的就是『高速列車誕生的過程』，以汽車標準來舉例，新車開發有時也會需要花費5年以上。花費了大量時間成本，同理，隨之投入的費用也是不容小覷；那麼，高速列車的情況又是如何呢？
高速列車一般是由於政府做判斷，如果有新型車輛的需求，將會透過國家研究開發專案開發新型車輛。KTX-山川與最新的高速列車KTX-Eum都是用國家研究開發專案所開發的HSR-350X與HEMU-430X的基礎之下所設計製造的高速列車。
依照業主的要求而升級，以及，新技術的使用
汽車大概都是以兩三年為周期進行車款升級；高速列車則沒有所謂升級的週期，通常是因為業主按乘客需求才會進行新的列車製造委託。一般會是以既有的車輛規格為基礎在樣式上要求進行升級或是使用新技術。
新的高速列車進行了怎麼樣的設計改變呢？
新的高速列車問世後，以經驗上來說，會先遇到的就是全面性的設計改變。從車輛的上方(車頂)、車輛下方、車輛連結處等的設計開始；以降底風阻為導向，為了達到更快的車速，將可能影響運行速度的部分做改變。像是從車輛設計階段開始，就考慮到功率控制相關的零件與設計...等等，考量到多種要素來進行車輛製造。
積極反映顧客意見的「Order-Made(客製化)」!
高速列車與汽車不同，為十分客製化的產品；是使用了在法律範圍、技術限制與預算範圍內，全面採用業主需求的方式，亦稱為「Order-Made（客製化）」生產。就像近期購買汽車時，也會有塗裝顏色等選項，依照客戶需求打造只屬於自己的顏色。
為了乘客與交通弱勢使用者而生的便利設施
高速列車的生命是速度，因此，將風阻最小化的設計正逐漸發展。近來，考量到乘客立場，要求針對乘客與交通弱勢使用者的便利設施、裝置設計需求也漸漸增加。
像是KTX-Eum上搭載的智慧型手機無線充電器就是其中的例子（見下圖）。
連續第18年參加世界最大鐵道博覽會「InnoTrans（柏林國際大眾交通運輸專業展）」!
就如同在韓國、德國與美國等各個地區所舉行的車展上，可觀賞到最新的潮流汽車車款一樣，列車也有相似的展覽活動。從德國開始舉行的世界最大鐵道博覽會
(InnoTrans柏林國際大眾交通運輸專業展)，每兩年就會舉辦一次。現代樂鐵自2004年開始至今連續參與，包括今年9月舉行的也會參加。
那麼下次現代樂鐵會帶著 InnoTrans (柏林國際大眾交通運輸專業展)的故事來與大家見面喔~
原文:https://blog.hyundai-rotem.co.kr/733
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