現代樂鐵 Hyundai Rotem (TW)

▲首爾市5號河南線列車採用現代樂鐵所開發的綜合訊號裝置

現代樂鐵已經做好利用無線通訊的列車綜合通訊系統商用化的準備。

現代樂鐵表示已完成裝設於河南線(5號線延長路線~河南黔丹山)的綜合通訊裝置(與首爾交通公社共同開發)的運行測試。河南線列車預計於2020年上半年開通。

首爾交通公社相關人士和現代樂鐵技術研究所職員參加了11月19日在首爾交通公社高德車輛機廠舉行的本次演示會。

現代樂鐵為了實現列車自動化系統，從2016年開始自行開發可以同時使用無線訊號和非無線訊號的綜合通訊裝置，經過約3年的時間，於去年9月完成了綜合通訊裝置的開發，首次裝置於首爾市5號線河南線列車上。

列車運行的路線上，採用無線通訊列車控制訊號系統(RF-CBTC, Radio Frequency-Communication Based Train Control)以及透過線路和線路周邊的訊號裝置向車輛提供運行訊息的非無線方式信號系統自動列車控制系統(ATC, Automatic train Control)、列車自動運行系統(ATO, Automatic train Operation)。

非無線方式的訊號系統(ATC/ATO)由控制所單向向列車發送運行訊號，單無線通訊方式(RF-CBTC)可雙向通訊，因此控制所與列車之間可以即時交換列車狀態的訊息，具有可以減少運行時差的優點。

這次即將商用化的現代樂鐵綜合訊號裝置就算在車內不另外安裝訊號裝置也能兼容無線通訊(RF-CBTC)和非無線方式的訊號訊息(ATC/ATO)，無論路線採用何種方式的訊號系統，列車都可以運行。

目前正在運行的首爾5.6.7.8號線採用的是非無線訊號系統(ATC/ATO)，之後若為了列車自動化而引進無線訊號系統(RF-CBTC)時，列車需要另外安裝訊號裝置。不過河南線藉由現代樂鐵所開發的綜合訊號系統，即使不另外安裝追加裝置，也能使用無線通訊訊號系統。

▲ 現代樂鐵所開發的綜合訊號裝置

現代樂鐵表示，目前首爾交通公社正在等待交替的老舊電聯車(約1300輛)若採用此綜合通訊裝置，約可以節省200億韓元。

特別是現有各路線的訊號體系不同，路線之間的車輛不可能互換，但若採用此綜合通訊裝置，原本在5號河南線運行的車輛也能在6,7,8號線行駛。透過這個方式，可以在上下班尖峰時段將乘客特別多的路線增加列車數量，因而提升營運機關的效率和乘客的便利性。

現代樂鐵相關人士表示：「藉由這次綜合訊號裝置的開發，能夠提升營運公司的營運效率，以及依照今後無人列車的需求，建構無線訊號系統時能夠大幅減低成本；我們會持續不斷地開發新技術，強化研究開發。」。

另一方面，現代樂鐵在2014年成功開發都市鐵道用韓國型無線基礎列車控制系統(KRTCS, Korea Radio based Train Control System)，東北線列車在2016年採用了相關技術。

另外，在2018年完成了運用LTE無線通訊技術的一般、高速列車用韓國型無線基礎列車控制系統2(KRTCS, Korea Radio based Train Control System2)的開發。透過這些，讓過去只依賴海外技術的高速鐵路用訊號系統成功國產化，今後將會在全羅線展開KRTCS2的示範。