▲現代樂鐵開發的永久磁鐵同步電動機(右)及推進控制裝置(左)
現代樂鐵實現了在韓國國內首次開發的電聯車永久磁鐵同步電動機推進系統的商用化。
現代樂鐵於16日和首爾交通公社一同推出了裝載在電聯車的永久磁鐵同步電動機(PMSM, Permanent Magnet Synchronous Votor)，以及開發了控制該裝置的推進控制裝置(1C1M VVF 逆變器)，在當日首爾市6號線的列車使用了該裝置，並進行了首次營運駕駛。
列車車輛的高效率與節能是全球趨勢，因此現代樂鐵在2016年6月與首爾交通公社簽訂共同開發永久磁鐵同步電動機推進系統技術協議(MOU)，至今約莫過經過3年，終於將相關技術國產化。
在一般情況下，電聯車使用的不是永久磁鐵，而是以電子誘導方式的制導電動機推進系統。制導電動機推進系統雖然製造容易，但因採用開放式結構設計，所以需要定期進行內部清潔，另外還有低速噪音及效能低的缺點。
不過但現代樂鐵開發的永久磁鐵同步電動機採用密封式結構，無需清潔且噪音小、能效高。採用永久磁鐵電動機後，6號線的室內噪音比原本使用的傳統制導電動機減少了10分貝，在高速時減少了3分貝左右，乘客可以明顯感受到噪音的減少。此電動機的效率為96%，比既存的增加了4%，能源消耗則減少了26%。
現代樂鐵表示這次是開發並使用在6號線的永久磁鐵同步電動機推進系統技術30年間約可減少358億韓元的能源費用，以及減少約38億韓元的維修費，共可減少396億韓元的支出。
另外，由於之前同步電動機依賴於海外，經過這次國產化，首爾交通公社計劃欲更換的1200輛老舊電動車若使用國產產品，預計還能取得約1000億韓元的進口替代效果。
現代樂鐵所開發的此項新技術預計本月末在「韓國鐵路學會春季學術大會」上發表，並於今年3月時完成專利註冊，之後將擴大開發適用於氫燃料電池輕軌、高速車輛及機關車用的永久磁鐵同步電動機推進系統技術。
現代樂鐵相關人士表示：「近年來，鐵路車輛技術模式比起速度，更重視高效能、節約成本和智能技術系統的轉換，為了搶佔相關新技術，目前正在努力中。」；「列車噪音和營運費用減少與提高效率的電動機技術是這次研究的成果，之後可用於氫列車和高速列車等。」。並補充：「我們也會以長期累積下來的經驗，以及新技術為基礎，為國內外的訂單持續努力。」。
另一方面，現代樂鐵透過列車的高效能、輕量化技術和四次產業技術為基礎的智能運輸技術開發等車輛系統研究開發，以確保未來的鐵路技術並強化研究開發，與合作公司一同透過車輛的主要零件國產化開發促進生產活動。
