大家若聽到雙層這個單字會想到什麼啊？也許對不少人來說，雙層床、雙層巴士、兩層房等還是有點陌生，但你知道還有雙層列車嗎？雙層列車在海外已普遍運行，而在韓國也有部分區間也已導入了雙層列車。
今天現代樂鐵部落格要向大家介紹雙層列車，如果你對使用雙層列車的地區及其特徵感到好奇，請繼續關注現代樂鐵的精華內容。
工業革命後開始的雙層列車歷史
19世紀隨著蒸汽機關和火車的發明，工業革命正式開始，因此很自然地人口和物流移動急速增加，在當時的歐洲鐵路運輸佔了相當高的比重，在這種情況下，為了提高列車的運輸力，開始出現了雙層列車，因為即使是一輛車，雙層結構當然比單層能運輸更多人。
▲只在車頂上的座位用帳篷遮住的初期雙層列車(出處：Wikipedia @ Calips)
據說在1850年左右法國出現了在車頂上有座位的列車。初期的雙層列車只在車頂上設置座位，為了不讓乘客吹風淋雨而用帳篷蓋住，與單層列車沒有太大區別。但隨著雙層列車積極地引進，其結構日趨發展，在1860年左右，具備窗戶和車門等正常設施的雙層列車開始運行。照片中這台法國雙層列車據說最多可以載80名乘客。
▲世界上最快的雙層列車TGV Duplex (出處：Wikipedia Commons)
獲知雙層列車的效率性之後，法國從1933年開始向郊外路線投入雙層列車並積極營運。目前世界最快的雙層列車「TGV Duplex」在巴黎、里昂、馬賽等客流量大的城市郊區線運行，是目前全世界唯一時速達300公里以上的雙層列車。
那麼除了雙層列車歷史起源法國外，還有哪些國家可以見到雙層列車呢？
世界各國雙層列車的運行狀況
▲在新澤西運營的NJ Transit雙層列車(出處：Wikipedia @ Adam E. Mreira)
世界大戰結束後迅速發展的美國在1950年代在芝加哥通勤行路線引進了雙層列車，而而1954年雙層列車也在芝加哥到洛杉磯之間的長距離運行。美國的鐵路公司積極地開發並營運符合多種平臺的雙層列車，是為其特點。
▲LA郊外線通勤雙層列車為現代樂鐵所製造
2010年現代樂帖向美國南加州地方鐵路公社(SCRRA)交付了107輛雙層客車並開始運行，其為連接LA和附近五個城市的郊外線通勤列車。而現代樂鐵生產的雙層客車在美國首次使用了運營公司Metrolink規定的安全配置CEM(Crush Energy Management)系統，成功通過了嚴苛的安全檢查。
▲在美國波士頓運行中的MBTA雙層列車
在此之後現代樂鐵在美國麻薩諸塞州交通部(MBTA)獲得了雙層客車75量的訂單，並在美國歷史最悠久的波士頓證明了雙層列車的製造技術力和品質。現代樂鐵的雙層客車代替了原在波士頓附近地區運行之通勤行郊外線的老舊普通客車，以應對逐漸增加的旅客需求。
▲世界人口數最多的中國也正積極使用雙層列車(出處：Wikipedia @ N509FZ)
對世界人口數最多的中國來說，雙層列車當然也是不可或缺的，光想像中國春節時火車站的情況，就可以知道雙層列車絕對是必要的。中國1958年開始引進柴油式雙層列車Sifang運行，在經過24年後，1982年將所有柴油式雙層列車改為雙層電聯車使用到現在。
不久前中國中車集團表示，繼法國和德國正在開發雙層高速列車，若這種高速列車能夠普遍，乘客運輸量可增加40%。
▲日本在通勤型列車和高級觀光列車上皆有雙層列車正在運行(出處：Wikipedia @ Toshinori baba)
而日本比起中國早在1904年就已引進雙層列車，目前在新幹線與部分電聯車現有營運，不過比起通勤型列車，較高級的雙層列車則以觀光用途來運行。
另外，在日本時速達240公里的雙層列車E4從1997年開始在連接東京和青森的東北新幹線運行，但2012年中斷服務。
▲在澳洲雪梨運行的Tulloch 雙層列車(出處：Wikipedia @ I, Jason Antony)
▲為了搭乘加拿大Polar Bear Express正在排隊的人群 (出處：Wikipedia @ Leonard G.)
在澳洲則從1964年開始運行叫做Tulloch Limited的雙層列車。另外在2016年現代樂鐵與澳洲新南威爾斯州交通部簽約，將在雪梨廣域一帶投入554輛雙層電聯車，初編預計在今年交付，澳洲今後將更加積極地運營雙層列車。
城市間距離較大的加拿大則有連接安大略和Northland的雙層圓頂旅客列車Polar Bear Express。
▲在義大利運行中的Treno TSR雙層列車 (出處：Wikipedia @ Dabikun)
1970年代大都市人口急增的義大利到1979才開始投入雙層列車。
鐵路宗主國英國雖然擁有悠久的鐵路歷史，但卻沒能確保能夠運行雙層列車的線路空間。1984年雖在郊外線有過小規模的雙層列車，但沒能普遍。取而代之，英國將部分輕軌以雙層來營運。
▲ITX青春號龍山~春川的第4、5節車廂是目前韓國唯一的雙層客車
韓國雙層列車的歷史則是從2012年開始。2012年2月28日ITX青春號龍山~春川區間列車的4、5號車開始連接雙層車廂，締造了國內雙層車廂的新歷史。目前韓國鐵道公社正與現代樂鐵共同開發能夠連接KTX-山川的雙層高速客車。
雙層列車的優缺點和引進條件
按照最初開發雙層列車的目的，雙層列車具有可以一次輸送更多乘客的優點，與其增設車次，不如讓多位乘客一次上路，這樣更有效率，然而雙層列車的多種限制意味著若要引進雙層列車需要做相當多的準備。那麼雙層列車在運行時需要什麼準備呢？在現有的路線是否能運行呢？
▲因樓梯、升降台等附帶設施而空間變窄的雙層列車
答案是YES！由於鐵路是國家經濟活動的社會基礎設施，一旦建設完成，其他的東西都必須按照他來設計，必須遵循現有的規格。因此為了能讓雙層列車在線有線路行駛，雙層列車是根據普通列車的車庫、寬度、重量和速度限制所設計的，因為所有配置都要符合規格，所以運行速度也和普通列車差不多。
而車輛的高度也不會提高太多，這是因為大部分鐵路上的構造物都是按照普通列車所設計的，若比這些構造物還高的話，列車便無法通過。由於列車的高度沒有什麼變化，因此會採用讓地板降低靠近線路等低底盤設計來確保各層的高度。
另外，低底盤設計也與車輛的穩定性有關。1860年在法國開發的雙層列車外貌與現有列車相似，但降低第一層地板的低底盤設計能使列車重心降低，可以更安全的運送乘客。
但不管如何，雙層列車的天花板確實是變低了，且為了能讓乘客各層間移動必須設置樓梯，因此乘客們可以活動的空間比一般只有一層的列車還小。也因為這樣，若開發3層以上的列車，乘客大概無法站著行走。
▲遇到高月台的類型時，需要專門爲上下車準備的設備
還有站台類型也是能否引進雙層列車的重要條件。列車站台有兩種，一種是線路和車門高度相同的低月台，另一種則是站台與車門高度相同的高月台。韓國首都全的電聯車為了縮短搭乘時間，大部分都採用高月台，由於雙層列車的必須做低底盤的設計，若要使用高月台的話，就必須做另外的變更設計。
現代樂鐵在雙層列車上的潛力
▲現代樂鐵製造的ITX青春號雙層列車行駛的樣貌
現代樂鐵在韓國國內、美國、澳洲等全球市場獲得多樣的雙層列車訂單，並擁有相當的技術力與製造經驗，除了雙層列車基本的性能外，為方便乘客使用，更著重於內部的設計。盡量讓雙層列車能運送更多乘客外，我們設計的理念是讓廣大乘客在不給彼此帶來不便的同時，也能方便舒適地乘坐雙層列車。
另外，為了乘客的安全，也持續研究如何降低車體重心。以雙層列車來說，若第二層的部分較重的話，重心會向上而影響車輛的安全。現在樂鐵正在開發一款更安全的雙層列車，,它能將雙層地板材質重量降到最低，使重心儘可能地向下移。
為了確保各位乘客的安全，現代樂鐵在各地的鐵路設施上努力著，現代樂鐵把乘客的安全和便利性視為第一，還請大家多多支持！
