對於汽車有興趣的人們來說，有關車輛加速性能的「百公里加速」這樣的用語應該不陌生。那麼各位知道這「百公里加速」不只汽車，也同樣能適用於鐵道列車上嗎？為了滿足各位想了解靜止加速對於鐵道的影響的好奇心，現代樂鐵在這裡透過部落格跟各位介紹。
所謂車輛的「百公里加速(0-100加速)」是?
「百公里加速(Zero+100, 0 to 100km/h)」是指物體從靜止狀態到加速至時速100km所耗費的時間。除了在以英哩為單位為主的英國與美國主要以 Zero to Sixty(0 to 60 mph)來標記之外，其他國家幾乎都用Zero to Hundred(0 to 62.1 mph)來測定車輛的表現。
百公里加速常用於跑車等汽車車輛的性能指標，雖然製造商會公開發表，但在類似‘ZERO TO 60 TIMES’的雜誌中，也會公開自行測試的數據。一般來說百公里加速測試進行時，為了讓外部影響的變因降至最低，通常會使用跑車賽道或是封閉型的場所來安全的進行。因為要考慮風在測定中的影響，會使用不同方向進行２次測試，並活用精密的測速槍與計時器等道具來測定。但，測定汽車的百公里加速有其需注意的地方，車輛的加速性能不只是遷就於引擎性能，氣溫、天氣、駕駛、賽道等變數也是會有所影響，故有數據缺乏科學性這樣的缺點；所以選擇汽車時，並不是要把百公里加速當成絕對性的基準去考量，而是將其當作一種參考時，知道車子的百公里加速情報是有其必要的。
過去，百公里加速雖然是比較頂級跑車時的代表性指標，但最近在電動車市場也常常提到百公里加速，這是因為電動車的零件比起內燃機車輛少、機械構造較單純，加速時也更加快速的原因。不只出現了百公里加速只需２秒的跑車，也出現了只需３秒的商用電動車；像這樣的車輛問世，開啟了高性能電動車時代。
百公里加速(0-100加速)動力集中式 VS 動力分散式
▲以動力集中式來運行的 KTX 列車
如此來說，鐵道車輛的百公里加速(0-100加速)是在哪種水準呢？如果去想想我們每天所搭乘的捷運在出發的瞬間，與載運著許多乘客的重量成正比，比起汽車來得更加緩慢加速的樣子就可以得知。但，快速的百公里加速(0-100加速)需要有與此相當的優異加減速性能，對於需要站站停的列車來說，百公里加速對於列車的準時運行會有直接影響。那就一同來看看韓國主要列車的百公里加速吧！
◎KTX-1: 66秒 (運行最高速度 305km/h, 實際最高速度 330km/h)
◎KTX-山川: 62秒 (運行最高速度 305km/h, 實際最高速度 330km/h)
◎KTX-Eum: 45秒 (運行最高速度 260km/h, 實際最高速度 286km/h)
▲今年開始運行的動力分散式高速列車 KTX-Eum
在這裡需要受到注目的部分是：比起60秒區間的KTX-1, KTX-山川﹐KTX-Eum的百公里加速時間更短。在這樣的差異下，可以看出車輛的動力方式對於加速時間的影響，KTX-1, KTX-山川皆為動力集中於頭尾車輛的動力集中式高速列車，KTX-Eum則是除了駕駛室以外的車廂都設有動力裝置的動力分散式高速列車車輛。
▲動力分散式與動力集中式車輛有其配置差異
動力集中式車輛是以前後的動力車來拉動全體客室車廂，動力分散式則是集合好幾台的動力車的力量一同推進列車，就如同這般，動力分散式在加減速性能方面優秀，因此在站與站之間距離偏短的韓國來說，動力分散式列車得到了最適合韓國行車環境的評價。KTX-Eum從停止狀態開始只需花45秒就可以達到時速100km，以優秀的百公里加速性能、高度的乘客乘載力、低碳與環保的特性為基礎，而受到矚目。
相當於跑車的百公里加速「超迴路列車（Hyperloop）」
另一方面，在真空隧道中飛馳的未來鐵道超迴路列車中，最主要的性能指標就是百公里加速。超迴路列車將以「在沒有任何阻力的真空中用接近音速的速度前進」的概念為指向， 伊隆·馬斯克（ 特斯拉汽車執行長 ）所構想的「 Virgin Hyperloop （維京超迴路列車）」在原型測試時創下百公里加速1.1秒的紀錄。就像跑車一般加速，比起飛機更加快速馳騁的超迴路列車究竟何時能商用化呢？期待一下「首爾－釜山只需花10分鐘的超迴路列車將會如何改變我們的日常生活呢？」這樣的未來也不錯。
今天在現代樂鐵部落格中為各位介紹了原本用於汽車中的百公里加速在列車上的運用；雖然在鐵道上比起速度，安全才是最重要的要素，但優秀的加減速性能能將快速運行與準時發車連結，從結果來看，最終目的就是提升乘客的便利性。請繼續多多關注以韓國國內技術開發與製造多樣鐵道車輛的現代樂鐵吧！
參考資料
▲ZERO TO 60 TIMES
▲RAIL EXPRESS
▲VERGIN HYPERLOOP
原文:https://blog.hyundai-rotem.co.kr/562
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